கட்டுமானப் பொருட்களின் உற்பத்தியில், குறிப்பாக உலர்ந்த தூள் மோட்டார்,செல்லுலோஸ் ஈதர்குறிப்பாக சிறப்பு மோட்டார் (மாற்றியமைக்கப்பட்ட மோட்டார்) உற்பத்தியில், இது ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். மோட்டாரில் நீரில் கரையக்கூடிய செல்லுலோஸ் ஈதரின் முக்கிய பங்கு முக்கியமாக அதன் சிறந்த நீர் தக்கவைப்பு திறன் ஆகும். செல்லுலோஸ் ஈதரின் நீர் தக்கவைப்பு விளைவு அடிப்படை அடுக்கின் நீர் உறிஞ்சுதல், மோட்டார் கலவை, மோட்டார் அடுக்கின் தடிமன், மோட்டாரின் நீர் தேவை மற்றும் அமைக்கும் பொருளின் அமைப்பு நேரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
பல கொத்து மற்றும் பிளாஸ்டரிங் மோர்டார்கள் தண்ணீரை நன்றாகப் பிடிக்காது, மேலும் சில நிமிடங்கள் நின்ற பிறகு தண்ணீரும் குழம்பும் பிரிக்கும். மீதில் செல்லுலோஸ் ஈதரின் நீர் தக்கவைப்பு ஒரு முக்கியமான செயல்திறன், மேலும் இது பல உள்நாட்டு உலர்-கலவை மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள், குறிப்பாக அதிக வெப்பநிலை கொண்ட தெற்கு பிராந்தியங்களில் உள்ளவர்கள் கவனம் செலுத்தும் ஒரு செயல்திறன். உலர் தூள் மோட்டார் மோட்டாரின் நீர் தக்கவைப்பு விளைவை பாதிக்கும் காரணிகள் கூடுதலாக, பாகுத்தன்மை, துகள்களின் நேர்த்தியானது மற்றும் பயன்பாட்டு சூழலின் வெப்பநிலை ஆகியவை அடங்கும்.
நீர் வைத்திருத்தல்செல்லுலோஸ் ஈதர்செல்லுலோஸ் ஈதரின் கரைதிறன் மற்றும் நீரிழப்பிலிருந்து வருகிறது. நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, செல்லுலோஸ் மூலக்கூறு சங்கிலியில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஹைட்ராட் செய்யக்கூடிய OH குழுக்கள் இருந்தாலும், அது தண்ணீரில் கரையக்கூடியது அல்ல, ஏனெனில் செல்லுலோஸ் கட்டமைப்பில் அதிக அளவு படிகத்தன்மை உள்ளது. ஹைட்ராக்சைல் குழுக்களின் நீரேற்றம் திறன் மட்டும் வலுவான ஹைட்ரஜன் பிணைப்புகள் மற்றும் வான் டெர் வால்ஸ் மூலக்கூறுகளுக்கு இடையிலான சக்திகளை மறைக்க போதுமானதாக இல்லை. எனவே, இது வீங்குகிறது, ஆனால் தண்ணீரில் கரைவதில்லை. மூலக்கூறு சங்கிலியில் ஒரு மாற்று அறிமுகப்படுத்தப்படும்போது, மாற்றீடு ஹைட்ரஜன் சங்கிலியை அழிக்கிறது மட்டுமல்லாமல், அருகிலுள்ள சங்கிலிகளுக்கு இடையில் மாற்றீடு செய்வதால் இன்டர்செயின் ஹைட்ரஜன் பிணைப்பு அழிக்கப்படுகிறது. பெரிய மாற்றீடு, மூலக்கூறுகளுக்கு இடையில் அதிக தூரம். அதிக தூரம். ஹைட்ரஜன் பிணைப்புகளை அழிப்பதன் அதிக விளைவு, செல்லுலோஸ் லட்டு விரிவடைந்து தீர்வு நுழைந்த பிறகு செல்லுலோஸ் ஈதர் நீரில் கரையக்கூடியதாகிறது, இது உயர்-பிஸ்கிரிட்டி கரைசலை உருவாக்குகிறது. வெப்பநிலை உயரும்போது, பாலிமரின் நீரேற்றம் பலவீனமடைகிறது, மேலும் சங்கிலிகளுக்கு இடையிலான நீர் வெளியேற்றப்படுகிறது. நீரிழப்பு விளைவு போதுமானதாக இருக்கும்போது, மூலக்கூறுகள் திரட்டத் தொடங்குகின்றன, இது முப்பரிமாண நெட்வொர்க் கட்டமைப்பு ஜெல்லை உருவாக்கி மடிந்தது.
பொதுவாக, பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருப்பதால், நீர் தக்கவைப்பு விளைவு சிறந்தது. இருப்பினும், அதிக பாகுத்தன்மை மற்றும் அதிக மூலக்கூறு எடை, அதன் கரைதிறன் குறைவு மோட்டார் வலிமை மற்றும் கட்டுமான செயல்திறனில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். அதிக பாகுத்தன்மை, மோட்டார் மீது தடிமனான விளைவு மிகவும் வெளிப்படையானது, ஆனால் அது நேரடியாக விகிதாசாரமாக இல்லை. அதிக பாகுத்தன்மை, ஈரமான மோட்டார் அதிக பிசுபிசுப்பாக இருக்கும், அதாவது, கட்டுமானத்தின் போது, இது ஸ்கிராப்பருடன் ஒட்டிக்கொள்வதாகவும், அடி மூலக்கூறுக்கு அதிக ஒட்டுதலாகவும் வெளிப்படுகிறது. ஆனால் ஈரமான மோட்டாரின் கட்டமைப்பு வலிமையை அதிகரிக்க உதவாது. கட்டுமானத்தின் போது, SAG எதிர்ப்பு செயல்திறன் வெளிப்படையாக இல்லை. மாறாக, சில நடுத்தர மற்றும் குறைந்த பாகுத்தன்மை ஆனால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மீதில்செல்லுலோஸ் ஈத்தர்கள்ஈரமான மோட்டாரின் கட்டமைப்பு வலிமையை மேம்படுத்துவதில் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருங்கள்.
இடுகை நேரம்: ஏப்ரல் -25-2024