இயந்திர வெடிக்கும் மோட்டார் பண்புகளில் ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில் செல்லுலோஸ் ஹெச்பிஎம்சியின் விளைவு

தொழில்துறையின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றத்துடன், வெளிநாட்டு மோட்டார் தெளித்தல் இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துவதன் மூலம், மெக்கானிக்கல் ஸ்ப்ரேங் மற்றும் பிளாஸ்டரிங் தொழில்நுட்பம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் எனது நாட்டில் பெரிதும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. மெக்கானிக்கல் ஸ்ப்ரேயிங் மோட்டார் சாதாரண மோட்டாரிலிருந்து வேறுபட்டது, இதற்கு அதிக நீர் தக்கவைப்பு செயல்திறன், பொருத்தமான திரவம் மற்றும் சில சரிவு எதிர்ப்பு செயல்திறன் தேவைப்படுகிறது. வழக்கமாக, ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸ் மோட்டாரில் சேர்க்கப்படுகிறது, அவற்றில் செல்லுலோஸ் ஈதர் (HPMC) மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மோர்டாரில் ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸ் ஹெச்பிஎம்சியின் முக்கிய செயல்பாடுகள்: தடிமனான மற்றும் விசோஷிங், ரியாலஜியை சரிசெய்தல் மற்றும் சிறந்த நீர் தக்கவைப்பு திறன். இருப்பினும், HPMC இன் குறைபாடுகளை புறக்கணிக்க முடியாது. HPMC ஒரு காற்று-நுழைவு விளைவைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக உள் குறைபாடுகளை ஏற்படுத்தும் மற்றும் மோட்டார் இயந்திர பண்புகளை தீவிரமாக குறைக்கும். ஷாண்டோங் சென்பாங் ஃபைன் கெமிக்கல் கோ., லிமிடெட். நுண்ணிய அம்சம். .

1. சோதனை

1.1 மூல பொருட்கள்

சிமென்ட்: வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய பி .0 42.5 சிமென்ட், அதன் 28 டி நெகிழ்வு மற்றும் சுருக்க பலங்கள் முறையே 6.9 மற்றும் 48.2 எம்.பி.ஏ; மணல்: செங்டே ஃபைன் ரிவர் மணல், 40-100 மெஷ்; செல்லுலோஸ் ஈதர்: ஷாண்டோங் சென்பாங் ஃபைன் கெமிக்கல் கோ, லிமிடெட் தயாரித்தது. தண்ணீர்: சுத்தமான குழாய் நீர்.

1.2 சோதனை முறை

ஜே.ஜி.ஜே/டி 105-2011 “மெக்கானிக்கல் தெளித்தல் மற்றும் பிளாஸ்டரிங்கிற்கான கட்டுமான விதிமுறைகள்” படி, மோட்டார் நிலைத்தன்மை 80-120 மிமீ, மற்றும் நீர் வைத்திருத்தல் விகிதம் 90%ஐ விட அதிகமாகும். இந்த பரிசோதனையில், சுண்ணாம்பு-மணல் விகிதம் 1: 5 ஆக அமைக்கப்பட்டது, நிலைத்தன்மை (93+2) மிமீ கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் செல்லுலோஸ் ஈதர் வெளிப்புறமாக கலக்கப்பட்டது, மேலும் கலக்கும் அளவு சிமென்ட் வெகுஜனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஈரமான அடர்த்தி, காற்று உள்ளடக்கம், நீர் தக்கவைப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை போன்ற மோட்டாரின் அடிப்படை பண்புகள் ஜே.ஜி.ஜே 70-2009 “மோட்டார் கட்டும் அடிப்படை பண்புகளுக்கான சோதனை முறைகள்” ஆகியவற்றைக் கொண்டு சோதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் காற்று உள்ளடக்கம் சோதிக்கப்பட்டு அடர்த்திக்கு ஏற்ப கணக்கிடப்படுகிறது முறை. ஜிபி/டி 17671-1999 இன் படி மாதிரிகளின் தயாரிப்பு, நெகிழ்வு மற்றும் சுருக்க வலிமை சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன “சிமென்ட் மோட்டார் மணலின் வலிமையை (ஐஎஸ்ஓ முறை) சோதிக்கும் முறைகள்”. லார்வாக்களின் விட்டம் மெர்குரி போரோசிமெட்ரி மூலம் அளவிடப்பட்டது. மெர்குரி போரோசிமீட்டரின் மாதிரி ஆட்டோபோர் 9500, மற்றும் அளவிடும் வரம்பு 5.5 என்எம் -360 μm ஆகும். மொத்தம் 4 செட் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சிமென்ட்-மணல் விகிதம் 1: 5, HPMC இன் பாகுத்தன்மை 100 PA-S, மற்றும் அளவு 0, 0.1%, 0.2%, 0.3%(எண்கள் முறையே a, b, c, d).

2. முடிவுகள் மற்றும் பகுப்பாய்வு

2.1 சிமென்ட் மோர்டாரின் நீர் தக்கவைப்பு விகிதத்தில் HPMC இன் விளைவு

நீர் தக்கவைப்பு என்பது தண்ணீரைப் பிடிக்கும் மோட்டார் திறனைக் குறிக்கிறது. இயந்திர தெளிக்கப்பட்ட மோட்டார், செல்லுலோஸ் ஈதரைச் சேர்ப்பது தண்ணீரை திறம்பட தக்க வைத்துக் கொள்ளலாம், இரத்தப்போக்கு வீதத்தைக் குறைக்கலாம் மற்றும் சிமென்ட் அடிப்படையிலான பொருட்களின் முழு நீரேற்றத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யலாம். மோட்டார் நீர் தக்கவைப்பதில் HPMC இன் விளைவு.

HPMC உள்ளடக்கத்தின் அதிகரிப்புடன், மோட்டார் நீர் தக்கவைப்பு விகிதம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. 100, 150 மற்றும் 200 pa.s பாகுத்தன்மையுடன் ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸ் ஈதரின் வளைவுகள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை. உள்ளடக்கம் 0.05%-0.15%ஆக இருக்கும்போது, ​​நீர் தக்கவைப்பு விகிதம் நேர்கோட்டுடன் அதிகரிக்கிறது, மேலும் உள்ளடக்கம் 0.15%ஆக இருக்கும்போது, ​​நீர் தக்கவைப்பு விகிதம் 93%ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். ; கட்டங்களின் அளவு 0.20%ஐ தாண்டும்போது, ​​நீர் தக்கவைப்பு விகிதத்தின் அதிகரித்துவரும் போக்கு தட்டையானதாக மாறும், இது HPMC இன் அளவு செறிவூட்டலுக்கு அருகில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. நீர் தக்கவைப்பு விகிதத்தில் 40 pa.s பாகுத்தன்மையுடன் HPMC அளவின் செல்வாக்கு வளைவு தோராயமாக ஒரு நேர் கோடு. அளவு 0.15%ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டாரின் நீர் தக்கவைப்பு விகிதம் மற்ற மூன்று வகையான HPMC ஐ விட அதே அளவு பாகுத்தன்மையுடன் கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. செல்லுலோஸ் ஈதரின் நீர் தக்கவைப்பு பொறிமுறையானது பொதுவாக நம்பப்படுகிறது: செல்லுலோஸ் ஈதர் மூலக்கூறில் உள்ள ஹைட்ராக்சைல் குழு மற்றும் ஈதர் பிணைப்பில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் அணு ஆகியவை நீர் மூலக்கூறுடன் இணைந்து ஒரு ஹைட்ரஜன் பிணைப்பை உருவாக்கும், இதனால் இலவச நீர் பிணைக்கப்பட்ட நீர் மாறும் , இதனால் ஒரு நல்ல நீர் தக்கவைப்பு விளைவை வகிக்கிறது; நீர் மூலக்கூறுகளுக்கும் செல்லுலோஸ் ஈதர் மூலக்கூறு சங்கிலிகளுக்கும் இடையிலான ஒன்றோடொன்று நீர் மூலக்கூறுகள் செல்லுலோஸ் ஈதர் மேக்ரோமோலிகுலர் சங்கிலிகளின் உட்புறத்தில் நுழைந்து வலுவான பிணைப்பு சக்திகளுக்கு உட்பட்டதாக இருக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் சிமென்ட் குழம்பின் நீர் தக்கவைப்பை மேம்படுத்துகிறது. சிறந்த நீர் தக்கவைப்பு மோட்டார் ஒரே மாதிரியாக இருக்க முடியும், பிரிக்க எளிதானது அல்ல, நல்ல கலவை செயல்திறனைப் பெறுகிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திர உடைகளைக் குறைத்து, மோட்டார் தெளிக்கும் இயந்திரத்தின் ஆயுளை அதிகரிக்கும்.

2.2 சிமென்ட் மோட்டார் அடர்த்தி மற்றும் காற்று உள்ளடக்கத்தில் ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸ் எச்.பி.எம்.சியின் விளைவு

HPMC இன் அளவு 0-0.20% ஆக இருக்கும்போது, ​​2050 கிலோ/மீ 3 முதல் சுமார் 1650 கிலோ/மீ 3 வரை எச்.பி.எம்.சியின் அளவு அதிகரிப்பதன் மூலம் மோட்டார் அடர்த்தி கூர்மையாக குறைகிறது, இது சுமார் 20% குறைவாக உள்ளது; HPMC இன் அளவு 0.20%ஐ தாண்டும்போது, ​​அடர்த்தி குறைகிறது. அமைதியாக. 4 வகையான ஹெச்பிஎம்சியை வெவ்வேறு பாகுத்தன்மையுடன் ஒப்பிடுவது, பாகுத்தன்மை அதிகமாக, மோட்டார் அடர்த்தி குறைந்தது; 150 மற்றும் 200 pa.s HPMC இன் கலப்பு பாகுத்தன்மையுடன் மோர்டார்களின் அடர்த்தி வளைவுகள் அடிப்படையில் ஒன்றுடன் ஒன்று, இது HPMC இன் பாகுத்தன்மை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், அடர்த்தி இனி குறையாது என்பதைக் குறிக்கிறது.

மோர்டாரின் காற்று உள்ளடக்கத்தின் மாற்ற சட்டம் மோட்டார் அடர்த்தியின் மாற்றத்திற்கு நேர்மாறானது. ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸ் ஹெச்பிஎம்சியின் உள்ளடக்கம் 0-0.20%ஆக இருக்கும்போது, ​​ஹெச்பிஎம்சி உள்ளடக்கத்தின் அதிகரிப்புடன், மோட்டார் காற்று உள்ளடக்கம் கிட்டத்தட்ட நேர்கோட்டுடன் அதிகரிக்கிறது; HPMC இன் உள்ளடக்கம் 0.20%க்குப் பிறகு மீறுகிறது, காற்று உள்ளடக்கம் அரிதாகவே மாறுகிறது, இது மோட்டாரின் காற்று-நுழைவு விளைவு செறிவூட்டலுக்கு அருகில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. 150 மற்றும் 200 pa.s பாகுத்தன்மையுடன் HPMC இன் காற்று-நுழைவு விளைவு HPMC ஐ விட 40 மற்றும் 100 pa.s.

செல்லுலோஸ் ஈதரின் காற்று-நுழைவு விளைவு முக்கியமாக அதன் மூலக்கூறு கட்டமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. செல்லுலோஸ் ஈதர் ஹைட்ரோஃபிலிக் குழுக்கள் (ஹைட்ராக்சைல், ஈதர்) மற்றும் ஹைட்ரோபோபிக் குழுக்கள் (மெத்தில், குளுக்கோஸ் வளையம்) இரண்டையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு சர்பாக்டான்ட் ஆகும். , மேற்பரப்பு செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் காற்று-நுழைவு விளைவைக் கொண்டுள்ளது. ஒருபுறம், அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எரிவாயு மோட்டாரில் ஒரு பந்து தாங்கி செயல்படலாம், மோட்டார் வேலை செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம், அளவை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் உற்பத்தியாளருக்கு நன்மை பயக்கும் வெளியீட்டை அதிகரிக்கலாம். ஆனால் மறுபுறம், காற்று-நுழைவு விளைவு மோட்டார் மற்றும் போரோசிட்டியின் காற்று உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக தீங்கு விளைவிக்கும் துளைகள் அதிகரிக்கும் மற்றும் இயந்திர பண்புகளை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. HPMC ஒரு குறிப்பிட்ட காற்று-நுழைவு விளைவைக் கொண்டிருந்தாலும், அது காற்று-நுழைவு முகவரை மாற்ற முடியாது. கூடுதலாக, HPMC மற்றும் காற்று-நுழைவு முகவர் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​காற்று-நுழைவு முகவர் தோல்வியடையக்கூடும்.

2.3 சிமென்ட் மோட்டார் இயந்திர பண்புகளில் HPMC இன் விளைவு

HPMC இன் அளவு 0.05% மட்டுமே இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் நெகிழ்வு வலிமை கணிசமாகக் குறைகிறது, இது ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸ் HPMC இல்லாமல் வெற்று மாதிரியை விட 25% குறைவாக உள்ளது, மேலும் சுருக்க வலிமை வெற்று மாதிரியின் 65% மட்டுமே அடைய முடியும் - 80%. HPMC இன் அளவு 0.20%ஐ தாண்டும்போது, ​​மோட்டார் வலிமை மற்றும் மோட்டார் வலிமையின் குறைவு வெளிப்படையானது அல்ல. HPMC இன் பாகுத்தன்மை மோட்டார் இயந்திர பண்புகளில் சிறிதளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. HPMC நிறைய சிறிய காற்று குமிழ்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது, மேலும் மோட்டார் மீதான காற்று-நுழைவு விளைவு மோட்டாரின் உள் போரோசிட்டி மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் துளைகளை அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக சுருக்க வலிமை மற்றும் நெகிழ்வு வலிமையில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு ஏற்படுகிறது. மோட்டார் வலிமை குறைவதற்கு மற்றொரு காரணம் செல்லுலோஸ் ஈதரின் நீர் தக்கவைப்பு விளைவு, இது கடினப்படுத்தப்பட்ட மோட்டாரில் தண்ணீரை வைத்திருக்கிறது, மேலும் பெரிய நீர்-பைண்டர் விகிதம் சோதனைத் தொகுதியின் வலிமை குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. மெக்கானிக்கல் கட்டுமான மோட்டார், செல்லுலோஸ் ஈதர் மோட்டார் தக்கவைப்பு வீதத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கவும், அதன் வேலைத்திறனை மேம்படுத்தவும் முடியும் என்றாலும், அளவு மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அது மோட்டார் இயந்திர பண்புகளை கடுமையாக பாதிக்கும், எனவே இருவருக்கும் இடையிலான உறவை நியாயமான முறையில் எடைபோட வேண்டும்.

ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில்செல்லுலோஸ் ஹெச்பிஎம்சியின் உள்ளடக்கத்தின் அதிகரிப்புடன், மோர்டாரின் மடிப்பு விகிதம் ஒட்டுமொத்தமாக அதிகரிக்கும் போக்கைக் காட்டியது, இது அடிப்படையில் ஒரு நேரியல் உறவாக இருந்தது. ஏனென்றால், சேர்க்கப்பட்ட செல்லுலோஸ் ஈதர் ஏராளமான காற்றுக் குமிழ்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது மோட்டார் உள்ளே அதிக குறைபாடுகளை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் வழிகாட்டி ரோஸ் மோட்டாரின் சுருக்க வலிமை கடுமையாகக் குறைகிறது, இருப்பினும் நெகிழ்வு வலிமையும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறைகிறது; ஆனால் செல்லுலோஸ் ஈதர் மோட்டார் நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்த முடியும், இது நெகிழ்வு வலிமைக்கு நன்மை பயக்கும், இது குறைவு வீதத்தை குறைக்கும். விரிவாகக் கருத்தில் கொண்டு, இரண்டின் ஒருங்கிணைந்த விளைவு மடிப்பு விகிதத்தின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

2.4 மோட்டார் எல் விட்டம் மீது HPMC இன் விளைவு

துளை அளவு விநியோக வளைவு, துளை அளவு விநியோக தரவு மற்றும் விளம்பர மாதிரிகளின் பல்வேறு புள்ளிவிவர அளவுருக்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து, சிமென்ட் மோட்டார் துளை கட்டமைப்பில் HPMC பெரும் செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காணலாம்:

(1) HPMC ஐ சேர்த்த பிறகு, சிமென்ட் மோட்டார் துளை அளவு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. துளை அளவு விநியோக வளைவில், படத்தின் பரப்பளவு வலதுபுறம் நகர்கிறது, மேலும் உச்ச மதிப்புடன் தொடர்புடைய துளை மதிப்பு பெரிதாகிறது. HPMC ஐ சேர்த்த பிறகு, சிமென்ட் மோட்டார் மோட்டார் சராசரி துளை விட்டம் வெற்று மாதிரியை விட கணிசமாக பெரியது, மேலும் 0.3% அளவைக் கொண்ட மாதிரியின் சராசரி துளை விட்டம் வெற்று மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது 2 ஆர்டர்கள் அளவால் அதிகரிக்கப்படுகிறது.

. HPMC ஐச் சேர்த்த பிறகு பாதிப்பில்லாத துளைகள் அல்லது குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் துளைகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது என்பதையும், தீங்கு விளைவிக்கும் துளைகளின் எண்ணிக்கை அல்லது அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் துளைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது என்பதையும் அட்டவணை 1 இலிருந்து காணலாம். HPMC உடன் கலக்கப்படாத மாதிரிகளின் பாதிப்பில்லாத துளைகள் அல்லது குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் துளைகள் சுமார் 49.4%ஆகும். HPMC ஐ சேர்த்த பிறகு, பாதிப்பில்லாத துளைகள் அல்லது குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் துளைகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக 0.1% அளவை எடுத்துக் கொண்டால், பாதிப்பில்லாத துளைகள் அல்லது குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் துளைகள் சுமார் 45% குறைக்கப்படுகின்றன. %, 10UM ஐ விட பெரிய தீங்கு விளைவிக்கும் துளைகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 9 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

. பெரிய சிதறல் தொடர்பானது. ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, ஹெச்பிஎம்சியுடன் கலந்த மாதிரியின் சராசரி துளை விட்டம், சராசரி துளை விட்டம் மற்றும் குறிப்பிட்ட துளை அளவு ஆகியவை வெற்று மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரிக்கும், அதே நேரத்தில் குறிப்பிட்ட பரப்பளவு குறைகிறது.