ஓடுகளை ஒட்டுவதற்கான பாரம்பரிய முறை என்ன? குறைபாடுகள் என்ன?

ஓடுகளை ஒட்டுவதற்கான பாரம்பரிய முறை, பொதுவாக "நேரடி பிணைப்பு முறை" அல்லது "தடித்த-படுக்கை முறை" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு தடிமனான மோர்டாரை நேரடியாக அடி மூலக்கூறின் மீது (கான்கிரீட், சிமென்ட் பலகை அல்லது பிளாஸ்டர் போன்றவை) தடவி, ஓடுகளை மோட்டார் படுக்கையில் பதிப்பதை உள்ளடக்கியது. பாரம்பரிய ஓடு நிறுவல் செயல்முறை மற்றும் அதன் குறைபாடுகள் பற்றிய கண்ணோட்டம் இங்கே:

பாரம்பரிய ஓடு ஒட்டுதல் முறை:

1. மேற்பரப்பு தயாரிப்பு:
   • மோட்டார் படுக்கைக்கும் ஓடுகளுக்கும் இடையில் சரியான ஒட்டுதல் மற்றும் பிணைப்பு வலிமையை உறுதி செய்வதற்காக அடி மூலக்கூறு மேற்பரப்பு சுத்தம் செய்யப்பட்டு, சமன் செய்யப்பட்டு, ப்ரைம் செய்யப்படுகிறது.
2. கலவை மோட்டார்:
   • சிமென்ட், மணல் மற்றும் தண்ணீர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு மோட்டார் கலவை விரும்பிய நிலைத்தன்மைக்கு தயாரிக்கப்படுகிறது. சில மாறுபாடுகளில் வேலை செய்யும் தன்மை, நீர் தக்கவைப்பு அல்லது ஒட்டுதல் பண்புகளை மேம்படுத்த கலவைகளைச் சேர்ப்பது அடங்கும்.
3. சாந்து பூசுதல்:
   • ஒரு துருவலைப் பயன்படுத்தி அடி மூலக்கூறு மீது மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு தடிமனான, சீரான படுக்கையை உருவாக்க சமமாக பரப்பப்படுகிறது. ஓடுகளின் அளவு மற்றும் வகையைப் பொறுத்து மோட்டார் படுக்கையின் தடிமன் மாறுபடலாம், பொதுவாக 10 மிமீ முதல் 20 மிமீ வரை இருக்கும்.
4. டைல்களை உட்பொதித்தல்:
   • ஓடுகள் மோட்டார் படுக்கையில் உறுதியாக அழுத்தப்பட்டு, முழு தொடர்பு மற்றும் கவரேஜை உறுதி செய்கின்றன. ஓடுகளுக்கு இடையில் சீரான இடைவெளியைப் பராமரிக்கவும், கூழ்மப்பிரிப்பு பயன்பாட்டை எளிதாக்கவும் டைல் ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்தலாம்.
5. அமைத்தல் மற்றும் குணப்படுத்துதல்:
   • ஓடுகள் அமைக்கப்பட்டவுடன், மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு கடினப்படுத்தவும் கடினப்படுத்தவும் அனுமதிக்கப்படுகிறது. உகந்த பிணைப்பு வலிமை மற்றும் நீடித்துழைப்பை ஊக்குவிக்க சரியான குணப்படுத்தும் நிலைமைகள் (வெப்பநிலை, ஈரப்பதம்) பராமரிக்கப்படுகின்றன.
6. கூழ்மப்பிரிப்பு மூட்டுகள்:
   • மோட்டார் நன்கு ஆறிய பிறகு, ஓடு மூட்டுகள் ஒரு கூழ் மிதவை அல்லது ஸ்கீஜியைப் பயன்படுத்தி கூழ்மப்பிரிப்பால் நிரப்பப்படுகின்றன. அதிகப்படியான கூழ்மப்பிரிப்பு ஓடு மேற்பரப்புகளிலிருந்து துடைக்கப்பட்டு, உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி கூழ்மப்பிரிப்பு உலர விடப்படுகிறது.

பாரம்பரிய ஓடு ஒட்டுதல் முறையின் குறைபாடுகள்:

1. அதிக நிறுவல் நேரம்:
   • பாரம்பரிய தடிமனான-படுக்கை முறை நவீன ஓடு நிறுவல் முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக நேரத்தையும் உழைப்பையும் எடுக்கும், ஏனெனில் இது சாந்து கலத்தல், சாந்து பயன்படுத்துதல், ஓடுகளை உட்பொதித்தல், குணப்படுத்துதல் மற்றும் கூழ்மப்பிரிப்பு போன்ற பல படிகளை உள்ளடக்கியது.
2. அதிகரித்த பொருள் நுகர்வு:
   • பாரம்பரிய முறையில் பயன்படுத்தப்படும் தடிமனான சாந்து அடுக்குக்கு அதிக அளவு சாந்து கலவை தேவைப்படுகிறது, இதன் விளைவாக அதிக பொருள் செலவுகள் மற்றும் கழிவுகள் ஏற்படுகின்றன. கூடுதலாக, சாந்து படுக்கையின் எடை கட்டமைப்பிற்கு சுமையை சேர்க்கிறது, குறிப்பாக உயரமான கட்டிடங்களில்.
3. பத்திர தோல்விக்கான சாத்தியம்:
   • முறையற்ற மேற்பரப்பு தயாரிப்பு அல்லது போதுமான மோட்டார் பூச்சு இல்லாதது ஓடுகளுக்கும் அடி மூலக்கூறுக்கும் இடையில் மோசமான ஒட்டுதலுக்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக பிணைப்பு தோல்வி, ஓடு பற்றின்மை அல்லது காலப்போக்கில் விரிசல் ஏற்படலாம்.
4. வரையறுக்கப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மை:
   • தடிமனான மோட்டார் படுக்கை நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்காமல் இருக்கலாம் மற்றும் அடி மூலக்கூறில் இயக்கம் அல்லது குடியேறலை அனுமதிக்காமல் போகலாம், இதனால் ஓடுகள் அல்லது கூழ் மூட்டுகளில் விரிசல்கள் அல்லது முறிவுகள் ஏற்படலாம்.
5. பழுதுபார்ப்பதில் சிரமம்:
   • பாரம்பரிய முறையைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்ட ஓடுகளை பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது சவாலானது மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் செயலாகும், ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் முழு மோட்டார் படுக்கையையும் அகற்றி புதிய ஓடுகளை மீண்டும் நிறுவ வேண்டியிருக்கும்.

பாரம்பரிய ஓடு ஒட்டுதல் முறை பல ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, சரியாகச் செய்யும்போது நீடித்த நிறுவல்களை வழங்க முடியும் என்றாலும், மெல்லிய-செட் மோட்டார் அல்லது ஓடு பசைகள் போன்ற நவீன ஓடு நிறுவல் முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது இது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நவீன முறைகள் வேகமான நிறுவல், குறைக்கப்பட்ட பொருள் நுகர்வு, மேம்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பல்வேறு அடி மூலக்கூறு நிலைகளில் சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகின்றன.