เกณฑ์การเลือกสำหรับเซลลูโลสในปูนปูนปลาสเตอร์

การก่อสร้างเครื่องจักรกลปูนปูนทำให้เกิดความก้าวหน้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปูนปูนยังพัฒนาจากไซต์ผสมเองแบบดั้งเดิมไปจนถึงครกผสมแห้งทั่วไปและครกผสมเปียก ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าและความเสถียรของประสิทธิภาพเป็นปัจจัยสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาของการฉาบด้วยยานยนต์และอีเธอร์เซลลูโลสถูกใช้เป็นปูนปูนสารเติมแต่งหลักมีบทบาทที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ในการทดลองนี้โดยการปรับความหนืดและการกักเก็บน้ำของเซลลูโลสอีเธอร์และผ่านการดัดแปลงสังเคราะห์ผลกระทบของตัวชี้วัดการทดลองเช่นอัตราการกักเก็บน้ำการสูญเสียความสม่ำเสมอ 2H เวลาเปิดการต้านทาน SAG ในที่สุดก็พบว่าเซลลูโลสอีเธอร์มีลักษณะของอัตราการกักเก็บน้ำสูงและคุณสมบัติการห่อที่ดีและเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการก่อสร้างเครื่องจักรกลปูนปูนและตัวชี้วัดทั้งหมดของปูนปูนตามมาตรฐานแห่งชาติ

อัตราการกักเก็บน้ำของปูนปูนปลาสเตอร์

อัตราการกักเก็บน้ำของปูนปูนเป็นแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นเมื่อความหนืดของเซลลูโลสอีเธอร์อยู่ระหว่าง 50,000 ถึง 100,000 และเป็นแนวโน้มที่ลดลงเมื่อจาก 100,000 ถึง 200,000 ในขณะที่อัตราการกักเก็บน้ำของอีเธอร์เซลลูโลส ยิ่งอัตราการกักเก็บน้ำสูงขึ้นเท่าใดก็ยิ่งมีโอกาสน้อยลง ในระหว่างการทดลองฉีดพ่นด้วยเครื่องพ่นแบบปูนพบว่าเมื่ออัตราการกักเก็บน้ำของอีเธอโลสอีเธอร์ต่ำกว่า 92%ครกมีแนวโน้มที่จะมีเลือดออกหลังจากถูกวางเป็นระยะเวลาหนึ่งและในตอนต้นของการฉีดพ่นมันง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะปิดกั้นท่อ ดังนั้นเมื่อเตรียมปูนปูนที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างยานยนต์เราควรเลือกเซลลูโลสอีเธอร์ด้วยอัตราการกักเก็บน้ำที่สูงขึ้น

ปูนปลาสเตอร์ปูน 2H การสูญเสียความสม่ำเสมอ

ตามข้อกำหนดของ GB/T25181-2010“ พร้อมปูนผสม” ข้อกำหนดการสูญเสียความสม่ำเสมอสองชั่วโมงของปูนปูนปูนธรรมดาน้อยกว่า 30% ความหนืดของ 50,000, 100,000, 150,000 และ 200,000 ถูกนำมาใช้สำหรับการทดลองสูญเสียความสอดคล้อง 2 ชั่วโมง จะเห็นได้ว่าเมื่อความหนืดของเซลลูโลสอีเธอร์เพิ่มขึ้นค่าการสูญเสียความสม่ำเสมอ 2H ของครกจะค่อยๆลดลงซึ่งแสดงให้เห็นว่าความหนืดของเซลลูโลสอีเธอร์มีค่าที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตามในระหว่างการพ่นที่เกิดขึ้นจริงพบว่าในระหว่างการรักษาระดับในภายหลังเนื่องจากความหนืดของเซลลูโลสอีเธอร์สูงเกินไปการทำงานร่วมกันระหว่างครกและเกรียงจะยิ่งใหญ่กว่าซึ่งไม่เอื้อต่อการก่อสร้าง ดังนั้นในกรณีที่ทำให้มั่นใจได้ว่าปูนไม่ได้ชำระและไม่ได้แยกแยะค่าความหนืดของอีเธอร์เซลลูโลสก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

ปูนปูนเวลาเปิดทำการ

หลังจากปูนปูนพ่นบนผนังเนื่องจากการดูดซับน้ำของพื้นผิวผนังและการระเหยของความชื้นบนพื้นผิวปูน, ครกจะสร้างความแข็งแรงบางอย่างในช่วงเวลาสั้น ๆ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการก่อสร้างระดับที่ตามมา วิเคราะห์เวลาการแข็งตัว ค่าความหนืดของเซลลูโลสอีเธอร์อยู่ในช่วง 100,000 ถึง 200,000 เวลาการตั้งค่าไม่เปลี่ยนแปลงมากนักและยังมีความสัมพันธ์บางอย่างกับอัตราการกักเก็บน้ำนั่นคือยิ่งอัตราการกักเก็บน้ำสูงขึ้น

การไหลของปูนปูนปลาสเตอร์

การสูญเสียอุปกรณ์ฉีดพ่นมีส่วนเกี่ยวข้องกับความลื่นไหลของปูนปูน ภายใต้อัตราส่วนน้ำที่เท่ากันความหนืดของอีเธอร์เซลลูโลสจะยิ่งสูงขึ้นเท่าใดค่าการไหลของปูนก็ยิ่งลดลง ซึ่งหมายความว่ายิ่งความหนืดของเซลลูโลสอีเธอร์สูงเท่าไหร่ความต้านทานของครกและการสึกหรอบนอุปกรณ์ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นสำหรับการก่อสร้างเครื่องจักรกลปูนปูนความหนืดที่ต่ำกว่าของเซลลูโลสอีเธอร์จะดีกว่า

ความต้านทานลดลงของปูนปูนปลาสเตอร์

หลังจากปูนปูนพ่นบนผนังหากความต้านทาน SAG ของครกไม่ดีครกจะลดลงหรือแม้กระทั่งหลุดออกไปส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความเรียบของครกซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาใหญ่ในการก่อสร้างในภายหลัง ดังนั้นครกที่ดีจะต้องมีความต้านทานต่อ thixotropy และ SAG ที่ยอดเยี่ยม การทดลองพบว่าหลังจากอีเธอโลสเซลลูโลสที่มีความหนืด 50,000 และ 100,000 ถูกสร้างขึ้นในแนวตั้งกระเบื้องก็จะลดลงโดยตรงในขณะที่อีเธอโลสเซลลูโลสที่มีความหนืด 150,000 และ 200,000 ไม่ลื่น มุมยังคงถูกสร้างขึ้นในแนวตั้งและจะไม่มีการลื่นไถลเกิดขึ้น

ความแข็งแกร่งของปูนปูน

ใช้ 50,000, 100,000, 150,000, 200,000 และ 250,000 อีเทอร์เซลลูโลสเพื่อเตรียมตัวอย่างปูนฉาบปูนสำหรับการก่อสร้างเครื่องจักรกลพบว่าเมื่อเพิ่มความหนืดของเซลลูโลสอีเธอร์ นี่เป็นเพราะเซลลูโลสอีเธอร์ก่อให้เกิดสารละลายที่มีความหนืดสูงในน้ำและจะมีการแนะนำฟองอากาศที่มีเสถียรภาพจำนวนมากในระหว่างกระบวนการผสมของครก หลังจากซีเมนต์แข็งตัวฟองอากาศเหล่านี้จะก่อตัวเป็นช่องว่างจำนวนมากซึ่งจะช่วยลดค่าความแข็งแรงของครก ดังนั้นปูนปูนที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างยานยนต์จะต้องสามารถตอบสนองค่าความแข็งแรงที่ต้องการโดยการออกแบบและอีเธอลโลสที่เหมาะสมจะต้องเลือก